ŠTA ŽELEZNICA DONOSI SUBOTICI DO 2021. GODINE?

Nacrt nacionalnog programa javne železničke infrastrukture za period od 2017. do 2021. godine predviđa modernizaciju pruge Beograd – Subotica, kao i izradu dokumentacije za rekonstrukciju pruge Pančevo – Subotica. U plan je uključen i projekat rekonstrukcije pruge Subotica – Horgoš, s tim da za to nisu obezbeđena sredstva, ali ne i izgradnja železničkih robnih (intermodalnih) terminala u Subotici.

Magločistač vam prenosi delove plana koji se odnose na Suboticu.

Projekat modernizacije pruge Beograd-Novi Sad-Subotica-granica Mađarske (Budimpešta)

Foto: Printskrin

Podrazumeva modernizaciju postojeće jednokolosečne i dotrajale železničke pruge Beograd-Subotica-državna granica (Kelebija), u okviru celovite pruge Beograd-Budimpešta (Koridor 10b), u savremenu dvokolosečnu interoperabilnu prugu za mešoviti putnički i teretni saobraćaj i brzinu vozova do 200 km/h.

Projekat rekonstrukcije pruge Pančevo Glavna-Zrenjanin-Banatsko Miloševo-Senta-Subotica

Foto: printskrin

U planskom periodu 2017-2021. godine predviđene su aktivnosti na izradi tehničke dokumentacije za rekonstrukciju građevinske i elektrotehničke infrastrukture ove pruge. U pitanju je regionalna jednokolosečna neelektrificirana pruga dužine 198 km, a od toga je potrebno da se rekonstruišu 183 km pruge.

Pruga povezuje privredne centre Pančevo, Zrenjanin, Kikindu i Sentu sa evropskim okruženjem preko Koridora 10 u stanicama čvora Beograd i Subotica.

Pruga je geografski i funkcionalno paralelna s prugama na Koridoru 10 kroz Srbiju (Beograd-Novi Sad-Subotica-Budimpešta) i samim tim uvek je predstavljala „rezervni pravac” koji se koristi u slučaju rekonstrukcije ili udesa na prugama na Koridoru 10. U tom smislu je potrebno da se ova pruga rekonstruiše do opisanog tehničkog nivoa kojim bi, osim osnovne funkcije kao regionalne pruge, bila osposobljena i za „pomoćnu” funkciju u vanrednim situacijama magistralnoj pruzi na Koridoru 10 Beograd-Novi Sad-Subotica-Budimpešta.

Projekat podrazumeva rekonstrukciju i modernizaciju građevinske i elektrotehničke infrastrukture za brzinu do 120 km/h, povećanje osovinskog opterećenja na 22,5 t i opterećenja po dužnom metru na 8 t/m, sa polaganjem optičkog kabla celom dužinom pruge i izgradnjom linijskih signalnih postavnica u Zrenjaninu i Senti za upravljanje saobraćajem na svim međustaničnim rastojanjima i svim službenim mestima predmetne pruge. U okviru projekta razmotriće se i izgradnja novog jednokolosečnog mosta preko reke Tamiš kod Tomaševca, imajući u vidu da postoji nova konstrukcija železničkog mosta 30 km uzvodno na Tamišu i konstrukcija montažnog mosta pridobijena od privremenog mosta MD88 u Novom Sadu posle izgradnje novog železničko-drumskog mosta na mestu porušenog Žeželjevog mosta. Procenjena vrednost je 106 miliona EUR.

Projekat rekonstrukcije pruge Subotica–Horgoš (Segedin), kao regionalne pruge koja povezuje gradove u severnoj Srbiji sa gradovima u južnoj Mađarskoj.

Foto: Printskrin

Pruga je jednokolosečna i dužina 38 km na području Republike Srbije, planirano je da se izvrši rekonstrukcija na inicijativu mađarske strane. Urađen je Idejni projekat i potrebno je obezbediti finansijska sredstva. Procenjena vrednost je 45 miliona EUR. Ovaj projekat se nalazi među onima za koji su obezbeđena sredstva, a kao početak realizacije označena je 2012. godina.

U Projektu izgradnje železničkih robnih (intermodalnih) terminala u Beogradu, Novom Sadu i Nišu, navodi se da se na bazi spremnosti lokalnih samouprava i stanja infrastrukturnih kapaciteta, budući intermodalni terminali mogu planirati i u: Pirotu, Apatinu, Smederevu, Bačkoj Palanci, Šapcu i Vršcu. Subotica se ne pominje u ovom projektu.

U delu “Posebni segmenti železničke infrastrukture” navodi se da gradsko-prigradska železnica može postojati na području najvećih gradova na teritoriji Republike Srbije u kojima postojeća železnička mreža prolazi kroz veći broj gradskih naselja, i samim tim postoje mogućnosti za uključivanje železnice u javni gradski i prigradski prevoz putnika, kako je to već urađeno u velikom broju evropskih gradova.

To se pre svega odnosi na Beograd, Novi Sad, Suboticu, Pančevo, Kragujevac, Čačak, Kraljevo i Niš, gde postoji prihvatljivo razvijena mreža železničke kolosečne infrastrukture.

Povećanje učešća železnice u javnom gradskom i prigradskom saobraćaju navedenih gradova zahteva inženjerska i ekonomska istraživanja, izradu odgovarajućih planova, definisanje zajedničkih interesa lokalne samouprave i železničkog prevoznika, dovoljan kapacitet za saobraćaj gradsko-prigradskih putničkih vozova na postojećoj železničkoj infrastrukturi, obezbeđenje učešća zainteresovanih partnera svih oblika vlasništva, u kome mogu da učestvuju gradovi i opštine kroz čiju teritoriju prolaze pruge.

U početnoj fazi moguće je koristiti postojeće pruge za javni gradski i prigradski železnički prevoz putnika. Razvojem ovog sistema, na pojedinim pravcima ili delovima pruga u čvoru biće potrebno da se mreža pruga odvoji u odnosu na javnu železničku mrežu.

Nacrt plana biće predmet javne rasprave u prostorijama Regionalne privredne komore Subotica, u petak, s početkom u 10 časova.

(Magločistač)

[clear]